Видеоаналитика водителя грузовика: усталость, полоса, дистанция
Тахограф покажет, что водитель отъездил 9 часов. Что он уснул на пятом — не покажет никто. Камера в кабине следит за глазами и головой, камера на дорогу — за полосой и дистанцией. Голосовой алерт будит в моменте, событие с видео уходит диспетчеру. Ставим поверх ваших видеорегистраторов, без облака.
DMS в кабине · ADAS на дорогу · edge на борту · алерт за <1 с
Работает с вашими камерами и регистраторами
// зачем это автопарку
Вы узнаёте про опасное вождение, когда машина уже в кювете
Сводка по топливу пришла. Жалоба от клиента пришла. Видео с регистратора достали — после того, как водитель влетел в отбойник. Всё постфактум. А пока фура шла по трассе, никто не видел, что водитель полчаса клевал носом, держал телефон в руке и шёл в полуметре от впереди идущего. Дефицит водителей категории C/E под 25–30% — каждого, кого вы теряете в ДТП или выгорании, заменить нечем. Система смотрит за рулём в реальном времени и вмешивается до удара, а не после.
// dms · камера в кабине
DMS — камера в кабине на водителя
Состояние и поведение за рулём. Самый ценный кластер — усталость, и самый сложный технически. Где есть ограничение по точности — говорим прямо.
Усталость и сонливость
PERCLOS — доля закрытых глаз за окно около 60 секунд, плюс частота и длительность морганий, зевота, клевки головой. Микросон 0,5–3 секунды ловится как отдельное событие. Честно: классификация бодр/устал держится в районе 80–92%, часть случаев пропускается, часть даёт ложную.
Микросон и клевок головой
Наклон и провал головы вперёд — признак, что водитель уже отключается. Голосовой алерт срабатывает в ту же секунду, а не после съезда с полосы.
Отвлечение взгляда от дороги
Взгляд или поворот головы в сторону дольше 2–4 секунд фиксируется как отвлечение. Порог настраивается, чтобы взгляд в зеркала и приборы не считался нарушением.
Телефон в руках
Разговор у уха, набор сообщения, рука с телефоном в кадре. Одно из самых частых нарушений на трассе и самый понятный для разбора клип.
Курение за рулём
Детектируется как отдельное событие — там, где это нарушение внутреннего регламента парка или требование по перевозке опасных грузов.
Ремень безопасности
Контроль диагональной лямки на плече. Видит, когда ремень не пристёгнут или заведён за спину для обмана датчика.
Нет водителя в кадре, подмена, идентификация
Сверка лица с базой допущенных водителей — кто реально за рулём. Это биометрия и 152-ФЗ: нужно согласие и локальная обработка, всё считается на борту, в облако лица не уходят.
Перекрытие и ослепление камеры
Заклеенный объектив, надвинутая кепка, направленный в камеру свет фиксируются как нарушение. Тихо отключить контроль не получится — попытка сама становится событием.
Работа ночью и сквозь тёмные очки
ИК-подсветка (NIR) пробивает солнцезащитные очки и работает в полной темноте кабины. Дневные стёкла и встречные фары — штатный режим, не слепая зона.
Эмоция и агрессия по лицу
Вспомогательный, экспериментальный сигнал. Подаём как косвенную пометку к разбору, а не как точную метрику — на нём нельзя строить наказание.
Нужен только контроль засыпания за рулём, без дорожного контура? Есть отдельная страница про антисон-DMS.
Контроль усталости водителя// adas · камера на дорогу
ADAS — камера на дорогу вперёд
Удержание полосы, дистанция, предупреждение столкновений. Видеоконтур, без радара — где это меняет точность, говорим.
Удержание полосы и выезд из неё (LDW)
Контроль разметки и предупреждение при сходе с полосы без поворотника. Гуляние по полосе — косвенный признак усталости. Слепнет на стёртой и заснеженной разметке — это ограничение метода, не настройки.
Дистанция в секундах и tailgating
Считает запас по времени до впереди идущего. Меньше двух секунд — опасное сближение, событие диспетчеру. На грузовике с его тормозным путём это критичный параметр.
Предупреждение о столкновении (FCW)
При расчётном времени до контакта меньше примерно 2 секунд — голосовое предупреждение водителю. Монокамера слабее радара по дальности и в дождь, но опасное сближение фиксирует уверенно.
Риск наезда на пешехода
Пешеход или велосипедист перед машиной — особенно на городской развозке и во дворах складов, где маневрируют между людьми и стеллажами.
Знаки ограничения скорости
Распознаёт знак и сверяет с фактической скоростью. Берёт временные знаки на ремонте, которых нет в картах лимитов, — там, где телематика по карте промахивается.
Непрекращение остановки
Проезд стоп-линии и ж/д переезда без остановки. Для перевозчиков опасных грузов и через переезды — отдельная зона риска.
Перестроение и резкий манёвр
Смена полосы без поворотника, рывок руля, резкий объезд. Видеокартина дополняет данные G-сенсора и показывает, что именно произошло.
// стиль вождения
Стиль вождения и скоринг
Видео плюс G-сенсор. Заводские пороги дают ложные в городе и на грунтовке — калибруем под ваш автопарк и маршруты.
Резкие ускорения, торможения, повороты
Боковые и продольные перегрузки с G-сенсора. Без калибровки заводские пороги штрафуют водителя за разбитую грунтовку — настраиваем под реальные трассы парка.
Превышение скорости
Факт скорости против знака и против лимита дороги. Видеознак закрывает дыры устаревших карт ограничений.
Рейтинг безопасности водителя
Сводный балл по событиям за период. Видно, кто стабильно везёт аккуратно, а кто копит риск-события и идёт к ДТП.
Позитивный скоринг и поощрение
Геймификация и премия за чистую езду дают свыше 80% принятия за 60 дней. Карательная модель из коробки рождает саботаж и заклеенные камеры — закладываем это в внедрение.
Связка с тахографом и РТО
Тахограф меряет время за рулём по приказу 424, DMS — состояние водителя. После 4,5 ч вождения нужен перерыв 45 минут; за нарушение режима ст. 11.23 КоАП — до 2 000 ₽ водителю и до 10 000 ₽ должностному лицу. Ценность в сочетании двух картин.
// что это даёт
Что это даёт автопарку
Не отчёты ради отчётов. Меньше ДТП, меньше штрафов, защита в спорах.
Самокоррекция в моменте
Голосовой алерт в кабине будит и одёргивает водителя до удара. Это главный механизм снижения аварийности — не разбор после, а вмешательство в секунду риска.
Событие диспетчеру онлайн
Формат 3 фото плюс 10–20 секунд видео с привязкой к GPS. Диспетчер видит, что происходит, пока машина ещё на маршруте, и может позвонить водителю.
Разбор ДТП по видео
Защита от подстав и ложных претензий. Видео по ст. 26.7 КоАП с корректными датой, временем и читаемостью — аргумент для страховой и в суде.
Экономия топлива и ресурса
Плавная езда без рывков и резких торможений снижает расход и износ тормозов и резины. Скоринг даёт водителю понятную причину ехать аккуратнее.
Персональный коучинг по своим клипам
Разбор с водителем идёт по его собственным записям, а не по абстрактным цифрам. Это работает там, где общие инструктажи давно не слушают.
// прозрачность
Что система НЕ делает — честно
Видеоаналитика — это второй глаз, а не автопилот. Где у метода есть предел, мы говорим заранее, чтобы вы не ждали невозможного.
- Дают ложные срабатывания. Усталость по лицу классифицируется в районе 80–92%, часть событий ложная, часть пропущена. Пороги требуют калибровки под ваш парк — первые недели идёт донастройка.
- Ночь, ливень, встречные фары и стёртая или заснеженная разметка снижают точность. ИК-подсветка помогает в кабине, но дорожный контур по разметке в снег слепнет — это физика, а не баг.
- Монокамера ADAS слабее радара по дальности и в сложную погоду. Опасное сближение ловит уверенно, точное расстояние до метра по одной камере не обещаем.
- Эмоция и агрессия по лицу — слабый, экспериментальный сигнал. На нём нельзя строить наказание, подаём как пометку к ручному разбору.
- Система не водит за водителя. Она предупреждает и фиксирует, решение остаётся за человеком — задача в том, чтобы он принял его на секунду раньше.
- Лица и идентификация — это биометрия и 152-ФЗ. Нужно согласие водителя и предупреждение о записи. Всё считается локально на борту, видео и биометрия в облако не уходят.
// как это работает
Как проходит внедрение
Аудит парка и задач
Смотрим, какие машины, какие регистраторы уже стоят, какие риск-события для вас приоритетны — усталость, дистанция, штрафы по РТО. Накладываем аналитику на то, что есть, добавляя камеры только там, где нужен ИК или угол.
Установка на 5–10 машин
Кабинная ИК-камера на водителя, дорожная камера вперёд, вычислитель на борту, GPS и 4G, G-сенсор. По возможности подключаемся к CAN и тахографу. Монтаж поверх существующего видеорегистратора как накладной слой.
Калибровка и пилот от 2 недель
Настраиваем пороги под ваши маршруты, убираем ложные на грунтовке и в городе, согласовываем сценарии алертов и формат события диспетчеру. Бесплатно. Вы смотрите на реальные клипы со своих машин.
Решение по парку
По итогам пилота — цифры по событиям и оценка эффекта на ваших данных. Дальше масштабируем на весь автопарк или сворачиваем без обязательств. Никакого облака — данные остаются у вас.
// почему umsecurity
Почему мы
On-premise, без облака
Обработка идёт на борту и на вашем сервере. Видео из кабины и лица водителей не уходят на чужие серверы — сильный довод и по 152-ФЗ, и по безопасности.
Поверх ваших камер и регистраторов
Не продаём железо как товар. Ставим аналитику на то, что уже стоит, и добавляем минимум камер там, где нужен ИК или нужный угол на водителя.
Импортозамещение телематики
Wialon от Gurtam ушёл из РФ с сентября 2024, Mobileye, Samsara и Netradyne недоступны. Мы — российское решение, которое работает и поддерживается здесь.
Калибровка под автопарк, а не из коробки
Заводские пороги штрафуют за грунтовку и городские пробки. Мы настраиваем систему под ваши маршруты и тип груза, чтобы водители доверяли алертам, а не заклеивали камеру.
Внедрение через поощрение
Помогаем выстроить позитивный скоринг и премии за чистую езду. Это даёт принятие свыше 80% за два месяца там, где карательная схема ломается саботажем.
// faq
Частые вопросы про контроль водителя
Нет. Федерального мандата на DMS или ADAS в РФ нет. Обязателен тахограф по перечню приказа Минтранса №440 и ГЛОНАСС для опасных грузов по ДОПОГ. Видеоаналитика — это ваш инструмент снижения аварийности и штрафов, а не выполнение обязательного требования.
Перекрытие и ослепление объектива фиксируется как нарушение — тихо отключить контроль нельзя, попытка сама становится событием. Но воюют с карательной системой. Поэтому мы запускаем через позитивный скоринг и премии за чистую езду: за 60 дней это даёт принятие свыше 80%.
Видео для целей безопасности при предупреждении сотрудника о записи формально не считается биометрией. Идентификация по лицу — уже биометрия, нужно согласие водителя. Обработка идёт локально на борту, видео и лица в облако не уходят. Помогаем оформить уведомление и согласие.
Первые недели пилота идёт калибровка — снимаем ложные на грунтовке, в пробках и на солнце. Усталость по лицу честно держится в районе 80–92%, поэтому событие — это повод для проверки и разбора, а не автоматический штраф. Решение по человеку всегда остаётся за вами.
Да. Кабинная камера с ИК-подсветкой (NIR) пробивает солнцезащитные очки и работает в полной темноте. Дорожный контур ночью видит хуже по разметке, в сильный снег и ливень точность падает — это ограничение метода, мы его не скрываем.
Тахограф меряет время за рулём и режим труда и отдыха по приказу 424. Он не видит, что водитель уснул на пятом часу из разрешённых. DMS меряет состояние человека прямо сейчас. Ценность в сочетании: время плюс состояние дают полную картину риска.
Нет. Ставим аналитику накладным слоем поверх вашего оборудования. Добавляем только кабинную ИК-камеру на водителя и дорожную камеру там, где их нет или нет нужного угла и ИК. Вычислитель работает на борту, основной парк камер остаётся ваш.
// смотрите также
Похожие решения
// бесплатно
Поставьте систему на 5–10 машин и посмотрите на свои цифры
Пилот от 2 недель, бесплатно, на ваших реальных маршрутах. Никаких обязательств и никакого облака — данные остаются у вас. По итогам решаете сами: масштабировать на парк или свернуть.
- Поставим DMS и ADAS на 5–10 машин поверх ваших регистраторов
- Откалибруем пороги под ваши трассы и уберём ложные срабатывания
- Покажем реальные клипы усталости, сближений и риск-событий с ваших машин